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| 橋梁高墩滑翻結(jié)合橋梁模板施工技術(shù)進一行分析 |
| 結(jié)合貴黃高速十三標大橋高墩施工項目，對橋梁高墩滑翻結(jié)合橋梁模板施工技術(shù)進一行分析研究，研究的具體內(nèi)容包括:滑翻結(jié)合橋梁模板設(shè)計、支撐系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、滑翻結(jié)合橋梁模板系統(tǒng)安裝、施工工藝等行優(yōu)化設(shè)計，合在提高項目的施工效率，降低施工人員所面臨的安全隱患，結(jié)合項目實施的具體情況及需求對滑翻結(jié)合橋梁模板系統(tǒng)進促使整個項目如期順利竣工高墩橋梁施項目中，翻模工藝、滑模_五藝應(yīng)用程度相對較高，但是隨著社會不斷的發(fā)展，建設(shè)要求也在發(fā)生一定的變不七，導致傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng).無法有效地滿足實際施工的需求二單一性地使用翻模技術(shù)或是滑膜技術(shù)，不但會降低整個項目的施工效率，延長施工工期，同時還無法保證施人員的安全性，且還會導致施1幾成本增大:在這種背景下，“滑翻結(jié)合”技術(shù)應(yīng)用而生，該技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在橋梁建設(shè)項目中。其技術(shù)原理是:將支撐鋼作為滑膜的爬升軌道，爬升軌道可以促使作業(yè)平臺及滑翻結(jié)合橋梁模板向_止提升當!凝土養(yǎng)護成型需要拆除滑翻夕合橋梁模板時，直接將滑翻結(jié)合橋梁模板沿著墩身拆除，橋梁模板會隨若作業(yè)平臺移動至下一個施工部位，如此反復循環(huán)價一，直至墩施完成為本文將一貴黃高速十三標大橋高墩施工作為研究案例，該項目位于貴州省黃平縣，該項目的起.止樁號.為KI00+300K107+960，線路全長7.66，設(shè)計行車速度為l00 km/h，橋面設(shè)計為雙向六車道，二全線大中橋3 840 m18座，其戶，林家院特大橋為分離式橋梁，橋梁右線起點樁號為K105+lS6，止于K06+206，中，已、節(jié)點的樁號為K 105+680，右線部分的總長設(shè)討一為1 050 m，最大橋下凈空高度約”a;左幅起點樁號為K145+i56，終點樁號為KI06+I64，中心樁鄉(xiāng)為K105+6b0,橋梁全長o08(含耳墻)，最大橋下凈空高度約81 m。全橋空心薄壁墩共25根，最高81 m，從現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度等方面綜合考慮，對該橋空心薄壁墩采用滑翻結(jié)合橋梁模板施工幾。http://www.yishengpaimai.com/ |
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